Raport oceny stanu pojazdu

Ocena obejmuje stan konstrukcji nadwozia oraz jego elementów zewnętrznych: blach poszycia, elementów nośnych (o ile są widoczne), linii zamknięć drzwi, maski i klap, spasowania paneli, pracy zawiasów i zamków, a także obecności i stopnia korozji. Powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na: równomierność i symetrię szczelin, łatwość zamykania i otwierania elementów ruchomych, ślady napraw blacharskich, korozję powierzchniową i perforacyjną, deformacje świadczące o kolizjach lub zmęczeniu materiału.

Ocena dotyczy stanu powłoki lakierniczej pod względem estetycznym i technologicznym. Uwzględnia się jakość wykonania, jednolitość koloru, połysk, obecność wad lakierniczych oraz ślady eksploatacji. Należy ocenić: stopień połysku i jednolitości powierzchni, obecność rys, odprysków, spękań i łuszczenia, widoczne ślady napraw lakierniczych lub użycia szpachli, jakość wykończenia krawędzi paneli, zgodność koloru z oryginalną specyfikacją (jeśli istotne).

Ocena obejmuje wszystkie elementy ozdobne i wykończeniowe pojazdu, w szczególności: listwy chromowane, emblematy, klamki, ramki szyb, elementy polerowane oraz inne dekoracyjne detale nadwozia i wnętrza. Co powinniśmy uwzględnić: stopień zachowania powłok chromowych lub polerowanych, obecność korozji, wżerów, rys i wgnieceń, kompletność elementów, możliwość regeneracji lub konieczność wymiany, oryginalność zastosowanych części.

Ocena dotyczy stanu wszystkich elementów gumowych i elastomerowych, w szczególności uszczelek drzwi, szyb, klap, maski, przewodów widocznych oraz osłon gumowych. Należy zwrócić uwagę na: elastyczność i twardość materiału, szczelność po zamknięciu elementów, pęknięcia, rozwarstwienia i ubytki, prawidłowość montażu, wpływ stanu uszczelek na funkcjonalność pojazdu.

Ocena obejmuje wszystkie elementy szklane: szyby czołowe, boczne, tylne, reflektory (jeśli szklane) oraz elementy przezroczyste. Co powinniśmy uwzględnić: obecność rys, pęknięć i odprysków, stopień zmętnienia i starzenia materiału, rozwarstwienia szyb laminowanych, poprawność osadzenia i uszczelnienia, kompletność szyb zgodnie z wyposażeniem pojazdu.

Ocena obejmuje stan całego wnętrza: tapicerki, podsufitki, wykładzin, deski rozdzielczej, przełączników, zegarów oraz elementów wyposażenia. Co powinniśmy uwzględnić: stopień zużycia materiałów, czystość i ogólny stan estetyczny, kompletność i oryginalność elementów, sprawność urządzeń i przełączników, zgodność wnętrza z epoką pojazdu.

Ocena obejmuje stan techniczny i konstrukcyjny zawieszenia oraz podwozia pojazdu, w szczególności: elementy sprężyste i tłumiące (sprężyny, resory, amortyzatory), elementy prowadzące i przegubowe (wahacze, sworznie, tuleje, drążki), stabilizatory, osie, belki, ramę (jeżeli występuje), punkty mocowania do nadwozia, a także ogólny stan podwozia pod kątem korozji, uszkodzeń mechanicznych i śladów wcześniejszych napraw. Powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na: luzy w połączeniach zawieszenia, skuteczność tłumienia i równomierność pracy po obu stronach osi, pęknięcia, deformacje i ślady prowizorycznych napraw, korozję elementów nośnych i punktów mocowania, zgodność konstrukcji i zastosowanych elementów z oryginalną specyfikacją pojazdu, wpływ stanu zawieszenia i podwozia na bezpieczeństwo oraz stabilność jazdy.

Ocena dotyczy wizualnego i technicznego stanu zespołów w komorze silnika, bez demontażu. Należy uwzględnić: czystość i estetykę, obecność wycieków oleju i innych płynów, stan powłok ochronnych i elementów metalowych, kompletność osprzętu, zgodność z oryginalną konfiguracją.

Ocena odnosi się do stanu technicznego silnika jako zespołu mechanicznego, w zakresie możliwym do ustalenia bez rozbiórki. Co powinniśmy uwzględnić: kulturę pracy i równomierność biegu, kompresję i ciśnienie oleju (jeśli znane), skuteczność chłodzenia, obecność wycieków i dymienia, historię remontów lub napraw.

Ocena obejmuje stan techniczny i funkcjonalny układu kierowniczego pojazdu, w szczególności: przekładnię kierowniczą, kolumnę kierownicy, drążki kierownicze, końcówki drążków, przeguby, elementy wspomagania (jeżeli występują), a także mocowania układu do nadwozia lub ramy. Powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na: luzy na kole kierownicy, precyzję prowadzenia pojazdu, równomierność pracy układu, stan przegubów i połączeń, obecność wycieków (w przypadku układów wspomaganych), ślady napraw lub modyfikacji oraz zgodność konstrukcji z oryginalną specyfikacją pojazdu.

Ocena obejmuje stan techniczny układu hamulcowego, w szczególności: mechanizmy hamulcowe (bębnowe lub tarczowe), przewody hamulcowe sztywne i elastyczne, cylinderki, zaciski, pompę hamulcową, serwo (jeżeli występuje), hamulec postojowy oraz elementy sterujące. Powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na: skuteczność hamowania, równomierność działania na osiach, stan przewodów i połączeń, wycieki płynu hamulcowego, zużycie elementów ciernych, korozję podzespołów oraz zgodność zastosowanych rozwiązań z oryginalną specyfikacją pojazdu.

Ocena obejmuje stan techniczny i kompletność układu wydechowego, w szczególności: kolektory wydechowe, rury, tłumiki, połączenia, wieszaki oraz osłony termiczne. Powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na: szczelność układu, poziom korozji, stan mocowań i wieszaków, hałas pracy, zgodność przebiegu i konstrukcji z oryginalną specyfikacją pojazdu oraz wpływ stanu układu na bezpieczeństwo i komfort użytkowania.

Ocena dotyczy stanu ogumienia zamontowanego na pojeździe w dniu oględzin. Uwzględnia się zarówno bezpieczeństwo użytkowania, jak i zgodność z wymaganiami technicznymi. Należy uwzględnić: głębokość bieżnika, wiek opon, stan ścian bocznych (pęknięcia, wybrzuszenia), zgodność rozmiaru i typu z pojazdem, możliwość dalszej eksploatacji.

Ocena obejmuje stan techniczny i estetyczny przestrzeni bagażowej oraz jej wyposażenia. Co powinniśmy uwzględnić: stan podłogi i paneli bocznych, obecność i stan wykładzin oraz mat, ślady korozji, kompletność narzędzi i koła zapasowego, obecność niepożądanych zapachów.